自外卖大战后，天猫的跨界步伐迈向了共享充电桩。

8月22日，天猫旗下天猫校园推出的“喵充电”面向部分高校开启小范围试点测试，聚焦两轮车及汽车充电业务。

依托天猫校园开展的校园零售与外卖业务，喵充电首轮试点场景便锚定两轮车，同时便利了外卖骑手与校园师生的充电需求。

一方面，天猫正式进军外卖行业，为增加运力，除吸纳饿了么外卖队伍，还自建了专属的外卖队伍。运力的提升的同时增加了两轮车充电需求，此次在校园试点两轮车充电业务，未来或将进一步扩大至其他场景。

另一方面，校园充电存在充电设备少、私自飞线等难题与安全隐患，校园场景的电动车充电需求更为紧迫。

天猫此次布局两轮车共享充电桩业务，有望搅动两轮车补能市场格局。目前，布局两轮车充电桩的玩家有小绿人、猛犸、天天等专业运营商；雅迪（华宇）、爱玛等两轮车终端企业，以及特来电、国家电网等新能源汽车充电桩企业。

从主流场景来看，两轮车充电桩一般在商圈、社区等人流量大、外卖高频等场景进行铺设。天猫此次从校园场景试点，不仅避开了主战场，还与外卖业务形成了垂直联动，进一步扩展了天猫校园的生活服务圈。

需要注意的是，校园并非传统意义上的高频外卖场景，学生就餐可以选择食堂，天猫选择布局充电桩而非换电柜，其背后瞄准的对规范化、安全化校园充电需求更高的在校师生及教职工们。

根据教育部数据，全国高等学校共计3167所，全国普通、职业本专科在校生总数为3891.26万人。行业数据显示，全国高校两轮车保有量突破2000万辆，但充电桩覆盖率不足35%，日均充电缺口超500万次。

在巨大的充电缺口下，高校电动车规范化管理也将助力充电桩的有序铺设。目前已有18所高校参与电动车管理试点，覆盖北京、上海、广州、武汉等高校密集城市，正在加速协同第三方充电桩平台入校建桩。

除了面向两轮车充电需求，喵充电此次还瞄准了一个更为细分的充电蓝海场景——校园新能源乘用车充电桩。

现阶段，高校新能源乘用车充电桩覆盖仍较低，且部分老校区面临着充电功率、电网容量等改造问题。从使用人群来看，高校新能源车主一般为教职工，该群体的充电行为存在潮汐现象，且用户基数小可能无法支撑充电桩的盈利问题。

对此，乘用车充电桩进校应该循序渐进，不必追求一步到位全覆盖，可在重点区域如教室办公楼、主要教学楼等车辆流动性强的区域率先布局快充桩，满足应急补电需求。

此外，在夜间、周末、寒暑假等特殊时间段，校园充电桩还可面向社会有限开发，盘活闲时充电资源。