8月26日，比亚迪旗下仰望品牌的纯电超跑U9在工程测试中跑出了472.41km/h的极速成绩，一举打破全球电动车极速纪录，超越此前由日本超跑Aspark Owl SP600创下的438.73km/h，成为目前全球最快的量产纯电动车。

仰望U9搭载了全球首个量产的全域1200V超高压平台，配备四电机独立驱动，单电机峰值功率达 555kW，整车综合功率达到 2220kW（约3018匹马力）。

然而，更值得关注的是，支撑这台3000匹马力纯电赛车的，并非此前与高端市场紧密捆绑的三元锂，而采用磷酸铁锂动力电池。

可闪充，也可闪放

在8月初工信部第398批公告中，仰望U9的新增车型信息已公示。当时公示参数显示，该车动力性能指标处于顶级水平，但搭载的是磷酸铁锂电池。

这种“高性能数据+LFP体系”的组合，外界在当时也有持保留意见。

据外媒，一海外超跑品牌高层曾对仰望U9标称的 3000马力动力输出是否能够实现存疑。

他指出，要在极短时间内实现超过2000kW的功率释放，对电芯、电池包设计、热管理和电气架构要求极高。作为对比，他举例了一辆三电机超跑，整车峰值功率在1000kW到1500kW可支持到2100匹以上的马力。

而本次实测正好为行业补上了一个磷酸铁锂可以在赛车上实现2220kW的高功率放电（约30C）的案例。

今年3月，比亚迪发布兆瓦级超充技术，基于1000V高压平台、1000A超大电流，借由第二代刀片电池实现了峰值10C、平均6C的快充，证明磷酸铁锂电池的快充潜能。

快充与快放虽不完全等同，但快充技术仍能在一定程度上为理解磷酸铁锂的高功率放电潜力提供参考。两者对动力电池系统能力要求上存在一定共性，都需要高压平台以降低电流负荷，电芯与电池包的低内阻与大截面导流，以及有效的热管理与精密控制策略的配合。

仰望U9的测试案例证明，在合适的电芯设计与整车系统匹配下，磷酸铁锂电池能做到支撑赛车3000匹马力的快放，磷酸铁锂电池同样可以服务于极端性能需求。

高端车也可磷酸铁锂

虽然仰望U9面向的小众超跑市场销量有限，但其作为中国品牌首款以磷酸铁锂电池实现超高功率输出的量产车型，技术示范效应和产业标杆意义远超销量本身，带动行业重新审视磷酸铁锂的性能潜力与应用市场。

作为中国新能源汽车崛起的代表技术，磷酸铁锂动力电池从经济型和主流乘用车起步，通过电芯设计优化、高压平台和热管理升级，以“800V+铁锂”的组合，向高性能和高端市场持续渗透。

在比亚迪旗下的量产高端车型中，百万级纯电旗舰轿车仰望U7、高端MPV腾势D9 DM-i也采用的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池。

极氪001高配版采用95kWh神行超充LFP电池，在30万级市场较量三元；理想2025新品大型纯电SUV i6系列，全系标配800V高压平台，搭载宁德时代新一代5C磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂的技术优势也在影响合资品牌的选择，开始尝试LFP高端化。

处于规划阶段的奔驰GLC插混版，针对30万级市场首次尝试磷酸铁锂电池，在消息刚发布时也引发行业对铁锂承载豪华定位的讨论。

以上装机案例的涌现，证明高端市场对于磷酸铁锂电池而言也并非铁板一块。

高工产研（GGII）数据指出，2025年上半年国内磷酸铁锂动力电池装机量约223.1GWh，同比增长71%，份额占比77.4%，较去年同期上升12.5个百分点。

但随着技术持续迭代与高端应用落地，这一市场格局或持续被磷酸铁锂影响，三元电池要稳固中高端乘用车领域的装机份额或面临更大压力。