中国动力电池市场5月份延续增长，但数据显示，行业头部企业的增长正在放缓，市场竞争格局随之出现新的变数。

其中，波动最为剧烈的新能源商用车领域，已成为影响头部厂商市场份额的关键。

最新数据显示，今年1-5月，国内动力电池累计装机量达到241.3GWh，同比增长50.4%。

5月单月装车量为57.1GWh，同比增长43.1%，环比增长5.5%。

分技术路线看，三元电池在5月呈现复苏迹象，其13.1%的环比增速，结束了连续七个月的负增长，并显著超过了磷酸铁锂电池3.9%的增速。

然而，行业的整体集中度正趋于分散。今年前五个月，CR3电池企业市场份额合计为73%，较去年同期下降4.8个百分点。

分析指出，磷酸铁锂电池因其成本优势而获得高比重渗透，这在客观上减小了产品技术的差异性，为其他电池厂商提供了追赶空间。

份额数据波动最大的领域来自新能源商用车市场。1-5月数据显示，宁德时代在该领域的市场份额，较去年同期下滑超过10个百分点，退守至50%的水位线。

受此影响，宁德时代今年前五个月在国内的整体市场份额，也较去年同期下滑了3个百分点。

头部企业的增长放缓，已成为市场关注的焦点。宁德时代1-5月的装车增长速度在行业前十名企业中相对靠后。同样，比亚迪5月份的同比增速仅有12.4%，其增长动能在头部厂商中稍显不足。

数据还显示，比亚迪1-5月在磷酸铁锂电池市场的份额流失了近7个百分点。

与此同时，部分第二梯队供应商正抓住机遇实现高速扩张。国轩高科1-5月装机量同比增长高达120%。

瑞浦兰钧、正力新能和极电新能源（现吉曜通行）同期的增速也均超过100%。广汽集团旗下的因湃电池，其同比增速更是达到了惊人的2000%。

此外，欣旺达5月装机量首次突破2GWh，以2.24GWh的成绩将单月排名提升至第五位。

不同企业的战略分化也日益明显。例如，亿纬锂能与瑞浦兰钧在商用车市场的份额，显著高于其在乘用车市场的表现。蜂巢能源和欣旺达则在PHEV乘用车市场树立了自身优势。

总体来看，中国动力电池行业在保持高速增长的同时，内部结构性调整正在加速。

商用车市场的格局变动，以及其他厂商的差异化崛起，正共同重塑行业的竞争版图，头部企业面临的市场压力正在加大。