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汽车供应链能“挖”多深?车企决定让“家里有矿”

时间:2021-06-23 来源: 动力电池网

 近年来,新能源汽车销量不断“走高”,除了造车新势力的不断发展,还有各大传统车企也在不断开拓新能源汽车市场。不断发展的新能源汽车市场,让动力电池这个新能源汽车中极其重要的零部件,供应价格也跟着水涨船高。

 
动力电池价格的上涨,也让电池企业选择干脆从源头出发,直接布局锂电等原材料上游端。不少电池企业开始“买矿”,甚至还有主机厂也参与其中。
 
 
动力电池原材料价格不断上涨
 
新能源汽车上使用的动力电池,无论是磷酸铁锂还是三元锂,都属于锂电池。传统的锂电池中,碳酸锂材料占据了电池成本中的很大一部分。
 
从去年底开始,碳酸锂材料的价格一路走高。截至5月底,可供动力电池使用的碳酸锂价格,较去年价格最低时已涨了一番。
 
除了碳酸锂材料,其他类型的锂电池原材料价格也在同样在上涨。六氟磷酸锂是生产电解液的“灵魂”材料,2020年下半年以来,受供需错配影响和原材料成本上升驱动,国内六氟磷酸锂价格持续上涨。
 

 
近日六氟磷酸锂价格已创4年新高,最新市场报价已达到31.5万/吨,较年初10.5万元~11.5万元/吨涨幅200%,价格更是接近去年三季度均价8.5万元/吨的4倍。
 
造成锂电原材料价格持续上涨,除了新能源汽车的对动力电池的旺盛需求,锂矿资源的供应紧张也是一个重要原因。
 
 
上中下游企业都开始了锂矿争夺
 
锂材料的供不应求,让锂资源的争夺开始火热,布局最早的还是锂业原材料的上游企业。
 
资料显示,锂材料的上游企业赣锋锂业以不高于1.9亿英镑(约合17.06亿人民币)的价格对Bacanora公司所有已发行股份(上海赣锋已持有股份除外)进行要约收购,主要资产为位于墨西哥的Sonora锂黏土项目,本次交易完成后,上海赣锋将持有Bacanora 100%股权。
 
这是赣锋锂业成立以来首次全资控股海外锂矿资产。至此,赣锋锂业完成了全球范围内的资源布局。
 

 
除了上游企业的布局,动力电池生产企业以及车企也同样在开始动作。
 
为了防范未来锂材料涨价对整车生产成本的冲击,车企也开始了出手锂矿争夺。这在传统的整车生产行业,并不多见。毕竟,以前从来没有车企会去选择收购铁矿。
 
有媒体曝光,如今特斯拉正在和智利最大的锂矿生产商进行谈判,未来可能在当地建立一座工厂,进行电池所需的锂原料生产。
 
国内车企也同样“未雨绸缪”,早在2017年,长城汽车就发布公告称,公司间接全资子公司亿新发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权,并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。
 
除了车企的出手,动力电池厂商当然更不可能“闲着”。
 
2018年起,宁德时代分别认购了海外两家锂矿企业的股权,还与磷酸铁锂正极材料龙头企业德方纳米建立了合资公司。2020年,宁德时代参与了湖南裕能、江西升华等磷酸铁锂材料企业的增资。
 
另据了解,国轩高科目前已先后布局了正极、负极、铜箔、隔膜、电解液等上游原材料及电池循环回收,形成较为完整的四大材料及电池循环生态体系,并逐步建立“材料端-电池端-产品端”的全产业链的垂直布局。
 
这一轮的锂材料争夺,给未来的汽车行业打开一个新的局面,那就是越来越多的车企意识到上游材料的重要性。有持续且稳定的原材料供应,才能在争夺产品利润中占得先机。
 

 
伴随着新能源汽车可预见性地发展,或许未来的车企经营模式会出现一个全新的形态。如今车企通行的操作主要是整车生产、品牌推广、销售扩张,以后可能要加上一个原材料供应了。

 

 

 

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