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终于告别白菜价!新能源汽车积分单分交易价格已狂涨数倍

时间:2021-05-27 来源: 动力电池网

 对于纯电动车企来说,除了卖车盈利之外,在国内市场中,新能源销售积分也是一笔额外的收入。同时,随着油耗排放政策的收紧,新能源积分价格随之水涨船高。
 
近日,兴业证券发布的研报显示,当前新能源积分交易价格已从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分。
 
今年4月份,工信部公示的《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,2020年138家乘用车企(含117家境内乘用车企和21家进口乘用车供应企业)在国内共产生420万新能源汽车正积分,92万新能源汽车负积分。
 

 
1057万平均燃料消耗量负积分,391万平均燃料消耗量正积分。按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则,2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。
 
而这些缺口,将会由比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等手握大量新能源正积分的车企来填补。缺口方面,吉利集团排名第一,共有-134万的积分缺口,其次是长安集团(含自主、长安福特和长安马自达),积分缺口为-133万,一汽-大众以-132万的积分缺口位居第三。
 
同时,造车新势力也受益于新能源积分价格的上涨,蔚来汽车创始人李斌曾透露,2020年蔚来产生的积分将达20万,将在2021年进行销售。这意味着未来造车新势力将通过售卖积分获得更多的收入。
 
我国的双积分政策自2018年4月1日起施行。所谓“双积分”就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。“平均油耗”负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易,抵偿,转让等。
 
根据规定,如果车企没有满足新能源的积分要求,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
 
油耗积分不达标的车企,可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。
 
而不能抵偿归零的企业,需向工信部提交产品调整计划,设置达标期限。在其负积分抵偿归零前,对油耗不达标产品,不予列入车型公告,也就意味着不能对外销售。
 
可以说,双积分政策在当下阶段,能够刺激各大车企进行新能源车型的研发与生产,促进国内新能源汽车市场的发展。

 

 

 

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